Novo Focus 2014

24 de abril de 2014

A sensação ao volante é de domínio, nas retas e em curvas. Direção, suspensão e chassi falam a mesma língua. Ele continua atropelando. Não tem pra ninguém. As frases anteriores foram retiradas de avaliações, testes e comparativos feitos com o Focus de segunda geração desde que ele surgiu no Brasil em setembro de 2008.

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Refinado, divertido, bom custo/benefício são adjetivos também associados ao hatch médio da Ford. Ou seja, que o Focus é um carrão e um baita negócio você deve já saber. A melhor novidade é que a terceira geração será ainda melhor, como veremos nesta reportagem.



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A três meses do início de suas vendas no Brasil, tivemos acesso aos detalhes do modelo que começa a ser produzido neste mês na fábrica argentina de General Pacheco. Seja bem-vindo ao melhor Focus de todos os tempos.

  • Para a mídia ver

Na primeira semana de abril, o presidente da Ford Argentina, Enrique Alemany, se encontrou por meia hora com a presidente argentina, Cristina Kirchner. Na mesa, o anúncio de um plano de investimentos de US$ 200 milhões para a produção do novo Focus no país (assim como hoje, a Argentina será responsável por abastecer de Focus toda a América do Sul).

Mas a cerimônia tinha apenas um objeto: atrair mídia – exigência do governo local. O dinheiro já foi praticamente todo gastp. Pacheco está pronta para a produção do carro. Segundo fontes ligadas a marca, desde março, cerca de 30 modelos pré-serie do Focus III já saíram da fábrica para testes de homologação. A reunião serviu ao menos para que a Ford convidasse a presidente para a festa de início de produção do modelo, agendada para o início de junho.

A estreia do novo Focus ao público já está marcada: ele será a principal atração da Ford no Salão de Automóveis de Buenos Aires, que abre as portas no dia 20 de junho. Nos mês seguinte, as primeiras unidades cruzam a fronteira e chegam ao Brasil. “Se tudo correr como previsto, as vendas começam em agosto”, diz uma fonte envolvida no processo de lançamento. “As versões hatch e sedã vêm ao mesmo tempo”, completa.

  • Boa surpresa

O Focus será oferecido em três versões de acabamento: S, SE e Titanium. Não espere pela endiabada opção ST com motor 2.0 de 250 cv, presente na Europa. “A ST não está nos planos, mas haverá uma boa surpresa”, diz o interlocutor. E nós antecipamos: trata-se de uma versão com o refinado motor 1.6 EcoBoost com injeção direta e turbo de 180 cv.

1.6 EcoBoost:

- Com turbo e injeção direta, a família EcoBoost é a mais moderna da Ford. Em 2012, 1,3 milhão de modelos receberam o motor, que se destaca por fornecer potência e força em baixo giro, além de ser 15% mais econômico que o Duratec.

A versão topo de linha Titanium virá recheada de equipamentos. A antiga tecnologia na qual se podia comandar pela voz o sistema de estabilidade, de tração e até seis airbags.

E mais a versão contará ainda com botão de partida, ar-condicionado digital de duas zonas, velocidade de cruzeiro e sensor de estacionamento. Desde a opção S, de entrada, o Focus será equipado com ar-condicionado, direção elétrica, ABS, airbag duplo e rodas de liga leve. Esteticamente, a mais barata perderá apenas as maçanetas externas na cor do carro e as molduras cromadas das janelas.

  • Diferenças…

À primeira vista, parece que o Focus argentino/brasileiro será idêntico ao vendido na Europa ou nos EUA. Afinal, o carro é parte do projeto One Ford, estratégia global de vender os mesmos automóveis em vários mercados como forma de reduzir custos – ao ganhar escala – e de criar uma identidade única de design, a fim de evitar fiascos como o do antigo Focus americano.

De fato, eles são parecidos, mas não idênticos. Diferentemente do americano, o nosso Focus, por exemplo, terá repetidores de seta localizados na parte de baixo dos retrovisores externos. Já o farol não contará com máscara negra. Em compensação terá filete de LED na parte superior da peça. A diferença nos detalhes é explicada pelo fato de, no Brasil, o Focus ter posicionamento de carro de luxo, enquanto nos EUA ele é para jovem em início de carreira, explica uma fonte.

Lá, ele usa um quatro cilindros 2.0 de 160 cv e 20,2 mkgf de torque. Na Europa, a lista de motores é vasta, com destaque para o 1.6 EcoBoost, com duas opções de potência, de 150 cv e 180 cv. No Brasil, o EcoBoost deve vir somente no ano que vem. De início, o Focus contará com o novo motor 1.6 TiVCT, de 130 cv, e com um 2.0, ambos flex. O atual câmbio automático de quatro marchas será substituído pelo de dupla embreagem de seis marchas (Powershift), o mesmo que já equipa o EcoSport e o New Fiesta.

  • Acabamento caprichado

A novidade será feita sobre a plataforma média da Ford (conhecida internamente como C1). Diante do atual, o novo é 2,1 cm mais comprido, porém 1,6 cm mais estreito e 2 cm mais baixo, com entre eixos quase igual (só 0,8 cm maior). Isso contribui para baixar o peso, e, por tabela, melhora o comportamento em estrada.

Em proporções, o novo Focus é bem menor que o Chevrolet Cruze hatch (4,36 m de comprimento, ante 4,51 m do rival), mas maior que a sétima geração do VW Golf agendado para chegar ao Brasil no ano que vem (são 14 cm de vantagem ao Ford).

Quando o assunto é chassi, o novo Focus irá conservar os (bons) princípios do anterior – suspensão multilink atrás e subchassi na dianteira. Uma combinação certeira para curvas. Junte a isso o sistema eletrônico de distribuição de torque, que utiliza os freios para dosar a força, do motor entre as rodas dianteiras a fim de melhorar a aderência e reduzir a tendência de sair na frente. O ganho de rigidez será de cerca de 15%.

Os financistas da Ford ainda não definiram os preços (normalmente isso acontece apenas na semana antes do lançamento), mas uma fonte aponta a faixa de valor.

A versão S deverá partir de algo como R$ 54 mil, com câmbio manual. A Titanium chegará ao redor de R$ 75 mil, cerca de 10% a mais que a atual. Mas ainda assim abaixo do preço praticado pelos rivais diretos. Ou seja, os antigos adjetivos permanecem. E novos deverão ser incorporada.

Categoria: Automoveis








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